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        基于傳統(tǒng)的3G/4G等蜂窩網(wǎng)絡(luò)來建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)，東莞機房建設(shè)公司表示能提供高質(zhì)量的路側(cè)服務(wù)、高寬帶的多媒體服務(wù)、支撐更多的網(wǎng)絡(luò)覆蓋密度。顯而易見，蜂窩網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以利用目前已經(jīng)普遍建設(shè)的基站設(shè)施作為路側(cè)設(shè)備，降低整個車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的建設(shè)成本。目前蜂窩組網(wǎng)的代表性技術(shù)有基于TD-LTE拓展的LTE-V技術(shù)等。

       LTE-V的關(guān)鍵技術(shù)有：

        1.更靈活高效的物理層調(diào)制方式。在下行鏈路采用OFDM（正交頻分復(fù)用）技術(shù)，在高頻段和高速移動環(huán)境下，獲得更大的頻率擴展性，同時東莞機房建設(shè)公司表示在視域增加參數(shù)密度，以減低由多路徑傳播時延及多普勒頻移效應(yīng)引起的符號間干擾；而LTE-V在下行鏈路采用SC-FDMA（單載多頻分多址）技術(shù)，可以提高移動終端的功率發(fā)射效率 ，擴大通信距離，延長車載終端使用壽命。

        2.D2D技術(shù)。LTE網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)是基于基站-移動終端的非對等網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，移動終端的非對等網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，移動終端之間的通信都需要經(jīng)過的控制轉(zhuǎn)發(fā)，而高速移動車載網(wǎng)絡(luò)東莞機房建設(shè)公司表示則是需要車與車之間對等的通信，及時獲得安全信息。這樣在蜂窩網(wǎng)絡(luò)中引入對等技術(shù)，使兩個蜂窩網(wǎng)絡(luò)的移動終端可以直接通信，建立Ad-Hoc網(wǎng)絡(luò)，就成為LTE-V架構(gòu)中的一個核心課題，D2D（端到端通信）技術(shù)為LTE-V實現(xiàn)自組織網(wǎng)絡(luò)提供了可能。在蜂窩網(wǎng)絡(luò)中，由eNode根據(jù)資源空閑狀態(tài)和申請通信終端在小區(qū)的物理位置將空閑的頻譜資源時可采用合理的功率控制減少對基站的干擾。

        東莞機房建設(shè)公司表示三是MTC技術(shù)。MTC（機械通信）技術(shù)是指利用現(xiàn)有的無線傳感網(wǎng)絡(luò)收集物體的各種狀態(tài)信息，通過多樣的無線通信技術(shù)獎任何物體連入因特網(wǎng)，進行信息交互和通信，從而實現(xiàn)對任何物體的跟蹤監(jiān)控和管理。MTC要求低時延、時間可控、分組傳輸、高危險監(jiān)控、組優(yōu)化ip地址等虎山公園特征，都與車聯(lián)網(wǎng)場景有比較好的契合，其中組劃分將單車或者同一車道車輛或同一車速車輛進行分組，有利于信息的分布和管理。

        東莞機房建設(shè)公司表示一定蜂窩技術(shù)覆蓋面廣、性能優(yōu)越、高可靠性、技術(shù)相對成熟、可以提供高寬帶的無線數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)都是支持車聯(lián)網(wǎng)的有利因；目前的不利于因數(shù)在于，蜂窩技術(shù)對車聯(lián)網(wǎng)的主要問題是更側(cè)重VTI的路側(cè)服務(wù)，而VTV的車車告訴移動通信，對等自組織網(wǎng)絡(luò)層面支持還有待完善。

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