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東莞綜合布線分析公交調(diào)度系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計

       一、系統(tǒng)組成

        智能公交調(diào)度系統(tǒng)組成包括三部分：前端子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)、智能公交調(diào)度平臺。

       （1）前端子系統(tǒng)

        負責車內(nèi)自動報站，采集并上報GPS、上報到離站信息、與中心雙向通訊，主要由智能公交信息屏、車載LCD顯示屏、語音對講盒及配套的線纜和配件構(gòu)成；

        （2）網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)

         利用國內(nèi)三大運營商無線通訊網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)定位數(shù)據(jù)、控制命令、雙向通訊及其他相關(guān)數(shù)據(jù)傳輸?shù)街行谋O(jiān)控平臺，一般采用2G網(wǎng)絡(luò)即可；

        （3）中心調(diào)度平臺

         中心調(diào)度平臺由平臺軟件模塊搭載的服務(wù)器和客戶端軟件組成，接入智能公交信息屏，提供公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理，電子地圖上顯示車輛實時位置、回放車輛歷史軌跡、下發(fā)調(diào)度指令，統(tǒng)計車輛運營數(shù)據(jù)等功能；

        二、智能公交調(diào)度平臺架構(gòu)

       平臺邏輯架構(gòu)可分為三大部分：智能公交信息終端、平臺服務(wù)器集群、客戶端軟件，平臺的核心是服務(wù)器集群部分。

       三、服務(wù)器功能

       各服務(wù)器功能劃分如下：

       設(shè)備接入服務(wù)器：設(shè)備接入服務(wù)器作為終端連入平臺的唯一入口，承擔了和智能公交信息終端的所有通信任務(wù)，接收終端的主動上線請求、心跳?；?、報警信息、GPS等通知信息，向終端下發(fā)各類控制命令，包括：調(diào)度指令、消息下發(fā)、參數(shù)配置等；

       客戶端接入服務(wù)器：負責與客戶端軟件直接通信，接收客戶端的登錄請求、客戶端各類控制命令，向客戶端主動上告GPS、報警、通知消息等；

        消息對列服務(wù)器： 消息隊列支持兩種模式通信：點對點模式和發(fā)布/訂閱者模式，將設(shè)備主動上告的報警、GPS等信息廣播給各個訂閱端；

       內(nèi)存緩存服務(wù)器：存儲各服務(wù)模塊需要共享的數(shù)據(jù)，比如上線終端與設(shè)備接入服務(wù)器的對應(yīng)關(guān)系、上線客戶端與客戶端接入服務(wù)器的對應(yīng)關(guān)系、車輛當日發(fā)車調(diào)度計劃表等；

       存儲服務(wù)器：將設(shè)備主動上告的通知信息，如GPS、進出場、進出站、報警、事件上告存儲到數(shù)據(jù)庫，該組件直接與數(shù)據(jù)庫服務(wù)器連接，負責數(shù)據(jù)庫寫入；

      排班服務(wù)器：從數(shù)據(jù)庫周期性讀取排班模板，按照排班策略翻班，并將排班結(jié)果寫入數(shù)據(jù)庫，該組件與數(shù)據(jù)庫服務(wù)器直接讀寫；

      調(diào)度服務(wù)器，從數(shù)據(jù)庫周期性讀取排班數(shù)據(jù)，同時接收來自客戶端軟件的調(diào)度指令，按照調(diào)度策略，自動向終端下發(fā)調(diào)度指令，該組件與數(shù)據(jù)庫服務(wù)器直接讀寫；

       報表服務(wù)器：周期性計算數(shù)據(jù)庫中的運營數(shù)據(jù)，生成統(tǒng)計報表，該組件與數(shù)據(jù)庫服務(wù)器直連讀寫；

        Wed服務(wù)器：提供用戶訪問平臺web頁面的入口，提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（人、車、線、站、場）的增刪改查，同時提供外部訪問接口;

        四、數(shù)據(jù)通訊

        系統(tǒng)內(nèi)不同組件間的數(shù)據(jù)通信分為四種類型；

       （1）通知消息

        設(shè)備向接入服務(wù)器主動發(fā)送信息，包括：終端注冊、終端注銷、終端定位信息、到離站、進出場、考勤、終端消息上報、終端報警、終端故障上告等，這類數(shù)據(jù)采用私有協(xié)議方式傳輸；

        （2）控制指令

        由客戶端主動下發(fā)指令，包括：調(diào)度指令、消息下發(fā)、車輛點名、參數(shù)設(shè)置等，這類數(shù)據(jù)采用私有協(xié)議傳輸；

        （3）RPC調(diào)用

         服務(wù)器之間的接口調(diào)用以及客戶端從web服務(wù)器的資源下載采用RPC方式通信，實現(xiàn)上可以采用成熟的WebService、JSON-RPC、RESTful規(guī)范接口等；

       （4）數(shù)據(jù)存取

        服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫之間的通信以及服務(wù)器和內(nèi)存緩存服務(wù)器之間的通信，采用標準API調(diào)用完成。

        智能公交調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計容量需達到十萬輛公交車的接入，良好的架構(gòu)設(shè)計可保證系統(tǒng)的可擴展性，深入設(shè)計還需要考慮數(shù)據(jù)庫存儲的故障轉(zhuǎn)移與備份機制，并通過服務(wù)器的負載均衡集群設(shè)計提高系統(tǒng)運行的高可靠性。

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